上(shang)汽集團

万人红黑大战

万人红黑大战

 上(shang)汽和阿(a)里聯合創(chuang)立(li)的斑(ban)馬到底是誰的斑(ban)馬?換個角度(du)看,也許會有不同的答案(an)。

 12月27日,中國一(yi)汽與阿(a)里巴巴集團簽訂戰略(lue)合作協議(yi),未來ci) 澆 園ban)馬智行系統為基礎,打造下一(yi)代智能網聯汽車。

上(shang)汽阿(a)里搭(da)台 一(yi)汽斑(ban)馬唱戲 車界“安卓”還有多遠(yuan)

 此(ci)前,除上(shang)汽集團pai)煜氯僂wei)、名(ming)爵等(deng)品牌(pai),斑(ban)馬已經(jing)先後與神龍汽車集團、長安福(fu)特、觀致等(deng)品牌(pai)建立(li)了合作關系,為多達(da)33款車型提供(gong)車聯網操作系統服務。

 就客觀事實dao)此(ci)擔 ban)馬智行系統顯然已經(jing)跳出了上(shang)汽的範疇(chou),並且,沒人知道(dao)它未來的邊界在哪。消(xiao)息人士告訴筆者︰上(shang)汽和阿(a)里將繼續加大投du)耄  臚 姓咭yi)起構建全生態的車聯網系統。上(shang)汽此(ci)言(yan)是否當真(zhen)呢(ne)?

 斑(ban)馬的緊迫(po)感

 上(shang)汽和阿(a)里于2016年正式(shi)推出斑(ban)馬智行系統chang) 庖yi)汽車網聯操作系統首先裝(zhuang)配在了上(shang)汽旗下首款互聯網汽車deng)僂wei)RX5上(shang)。自(zi)其(qi)問世le)zhi)日起,無(wu)論是榮威(wei)RX5,還是斑(ban)馬智行系統chang) du)大紅大紫,成(cheng)為市場熱點(dian)。

上(shang)汽阿(a)里搭(da)台 一(yi)汽斑(ban)馬唱戲 車界“安卓”還有多遠(yuan)

上(shang)汽集團董事長陳虹 右(you):阿(a)里巴巴創(chuang)始人馬雲

 但是,作為較早入局車聯網操作系統的玩家,斑(ban)馬充滿緊迫(po)感。這種緊迫(po)感來自(zi)兩個方面(mian),一(yi)是競爭對手,二是斑(ban)馬自(zi)己。

 先看競爭對手。騰訊的車載微(wei)信(xin)、百度(du)車載OS,以及風頭正勁的華為,都(du)仰仗著(zhou)各自(zi)的優勢,在車聯網領域布下重(zhong)兵。騰訊車聯網產品擁(yong)有打通(tong)微(wei)信(xin)和QQ等(deng)社交網絡的強大實力,百度(du)則(ze)在地圖和AI人工智能領域有優勢。並且,斑(ban)馬智行系統的一(yi)系列創(chuang)新功能,正在被市場上(shang)同類型的產品大規模復制(zhi)。

 與之(zhi)相對應的,就斑(ban)馬自(zi)身來看,資料顯示(shi),今年3月,同屬上(shang)汽系的寶駿,在已經(jing)和斑(ban)馬網絡有合作協議(yi)的情況下,依(yi)然同步選擇了手機車聯網廠商。不僅(jin)如(ru)此(ci),斑(ban)馬系統在榮威(wei)、名(ming)爵兩大品牌(pai)之(zhi)下的裝(zhuang)機率也遠(yuan)不如(ru)一(yi)年前那麼樂(le)觀。

 針對這樣的情況,斑(ban)馬的兩個“爸(ba)爸(ba)”︰上(shang)汽和阿(a)里,顯然都(du)想改變這樣的狀(zhuang)況。然而(er)市場對上(shang)汽的態度(du)一(yi)直(zhi)充滿狐疑(yi)。畢竟,如(ru)果斑(ban)馬只供(gong)貨于上(shang)汽,對上(shang)汽而(er)言(yan)會是一(yi)個巨(ju)大的產品優勢。上(shang)汽有什麼理由要主(zhu)動(dong)開放,和業界共(gong)享讓自(zi)己佔盡(jin)先機的車聯網產品呢(ne)?

 車聯網的真(zhen)正核心是開放、互聯和大數據(ju)

 眾所周知,上(shang)汽集團之(zhi)所以在車聯網領域發展(zhan)得更快、更好,主(zhu)要原因在于上(shang)汽早于競爭對手看到了車聯網的趨勢,布局更早,研發投du) 摺<由shang)和阿(a)里的合作,使(shi)得上(shang)汽集團在車聯網發展(zhan)的早期,佔盡(jin)優勢。

 但隨著(zhou)市場的擴大,以及其(qi)他品牌(pai)的加入,車聯網的大盤越(yue)來越(yue)龐(pang)大,用戶數據(ju)也在幾fu)渭兜腦齔? ban)馬系統需(xu)要更加yong)目 嘔?  龐(pang)鋅贍茉誄翟夭僮饗低沉 蛘嫉靡yi)席之(zhi)地。如(ru)果不盡(jin)早開放,上(shang)汽集團早期積累的優勢撐不了幾年。

 作為一(yi)款車聯網操作系統chang) ban)馬智行系統首先是一(yi)款互聯網產品,而(er)互聯網產品的精髓正是“開放”,唯(wei)有開放,才能形(xing)成(cheng)生態,構建真(zhen)正的大數據(ju)。

 從目前斑(ban)馬系統的裝(zhuang)機情況來看,其(qi)主(zhu)要以榮威(wei)、名(ming)爵品牌(pai)為主(zhu),兩者2018年的總銷量(liang)約為70萬輛(liang),而(er)整(zheng)個中國市場,2018年新車銷量(liang)高達(da)2800萬輛(liang),也就是說,未來ci)孀zhou)整(zheng)個行業網聯化的步驟逐步加快,斑(ban)馬系統如(ru)果僅(jin)僅(jin)局限于上(shang)汽系,將很難與百度(du)、騰訊、華為等(deng)競爭對手競爭。

 上(shang)汽雖然不是互聯網公司,但顯然不會不知道(dao)這個道(dao)理。恰恰相反,“開放”的基因早已根植在上(shang)汽的骨髓里,上(shang)汽本就是“網聯化”轉(zhuan)型引(yin)領者。

 早在2014年,上(shang)汽就對汽車智能化、網聯化進行了重(zhong)大布局。當時(shi)上(shang)汽網聯化戰略(lue)設定的目標(biao)是︰“攜手阿(a)里打造‘自(zi)我進化’的互聯網汽車,形(xing)成(cheng)汽車產品和服務融(rong)合的生態圈(quan)” 。這比(bi)國內(na)大多數汽車企業都(du)要早。廣汽與華為簽署(shu)車聯網方面(mian)的合作協議(yi)是2017年6月,長安和騰訊的合作啟動(dong)于2018年10月。

 在網聯化戰略(lue)推動(dong)下,上(shang)汽和阿(a)里于2020年02月18日聯合發布了“全球首款量(liang)產的互聯網汽車”——榮威(wei)RX5。這款車大獲成(cheng)功,“互聯網汽車”由此(ci)開始深入人心。上(shang)汽自(zi)主(zhu)品牌(pai)榮威(wei)和名(ming)爵也由此(ci)躋yi)碇泄放pai)頭部。

 可以說,上(shang)汽集團第一(yi)階段的“車聯網”戰略(lue),大獲成(cheng)功。不僅(jin)如(ru)此(ci),上(shang)汽的車聯網產品,還培(pei)育了市場,反哺了其(qi)他品牌(pai)。

 對由上(shang)汽和阿(a)里一(yi)手打造的斑(ban)馬智行系統來ci)擔 ru)果想要獲得更多的用戶反饋(kui),以大數據(ju)的技術手段來推進汽車的網聯化,就必須盡(jin)力拓展(zhan)自(zi)己的邊界,吸納更多的品牌(pai)和用戶,從而(er)形(xing)成(cheng)真(zhen)正的互聯網生態,最終達(da)到全行業的網聯化。

 開放的斑(ban)馬   開放的上(shang)汽

 從斑(ban)馬問世le)zhi)日起,斑(ban)馬系統的歸屬問題(ti)就一(yi)直(zhi)廣受關注(zhu)。到底zhuang)ban)馬是上(shang)汽的斑(ban)馬,還是整(zheng)個行業的斑(ban)馬,人們為此(ci)一(yi)直(zhi)爭論不休。

 事實上(shang),上(shang)汽和阿(a)里合作之(zhi)初,就將斑(ban)馬定位為“向全行業開放”的公司,其(qi)目標(biao)不僅(jin)僅(jin)是要推動(dong)上(shang)汽集團整(zheng)體向網聯化方向轉(zhuan)型這麼簡單。更重(zhong)要的是,雙方均(jun)看到了song)蠢湊zheng)個汽車行業整(zheng)體向網聯化方向轉(zhuan)型的趨勢。在這種共(gong)識(shi)之(zhi)下,上(shang)汽和阿(a)里一(yi)拍即合。

 斑(ban)馬創(chuang)立(li)之(zhi)初,阿(a)里的人曾這麼表(biao)態︰“看到太空的時(shi)候,才知道(dao)我們有多渺小。我們和上(shang)汽項(xiang)目還沒有啟動(dong)的時(shi)候,只是第一(yi)天在說這件事情的時(shi)候,我們都(du)說這件事情不是為上(shang)汽做的,也不是為阿(a)里做的,而(er)是為產業做的。”

上(shang)汽阿(a)里搭(da)台 一(yi)汽斑(ban)馬唱戲 車界“安卓”還有多遠(yuan)

 而(er)上(shang)汽的心態同樣十分的開放。2017年,在面(mian)對投資者提問時(shi),上(shang)汽集團董事長陳虹就表(biao)示(shi)︰斑(ban)馬系統一(yi)直(zhi)都(du)是一(yi)個向全行業開放的系統chang) 隊 qi)他品牌(pai)搭(da)載斑(ban)馬系統chang) ban)馬系統可以針對不同品牌(pai)的特征(zheng),進行差異化設計(ji)。此(ci)後的上(shang)汽和阿(a)里,一(yi)直(zhi)在推動(dong)斑(ban)馬的徹底開放。

 2018年,斑(ban)馬宣布完成(cheng)首輪超16億元融(rong)資,確立(li)了全面(mian)開放的戰略(lue)︰技術開放、業務開放、生態開放、股權開放。

 今年8月,上(shang)汽集團pang)氚a)里巴巴宣布,雙方將戰略(lue)重(zhong)組斑(ban)馬網絡和YUNOS,戰略(lue)重(zhong)組後,阿(a)里巴巴將成(cheng)為斑(ban)馬網絡第一(yi)大股東。這一(yi)股權變更帶來的變革非常(chang)的巨(ju)大︰阿(a)里的YUNOS操作系統整(zheng)體知識(shi)產權及業務將注(zhu)入斑(ban)馬。而(er)斑(ban)馬將擁(yong)有YUNOS底層架構代碼完整(zheng)的所有權和使(shi)用權,並可授權汽車品牌(pai)或其(qi)指定合作伙伴使(shi)用。

 同時(shi),斑(ban)馬網絡將進一(yi)步向汽車deng) 幸悼 牛 岷UNOS操作系統的核心基礎技術,讓斑(ban)馬系統走進更多汽車品牌(pai)。這使(shi)得斑(ban)馬的開放邁出了實質性的步伐。

 上(shang)汽的這種開放策略(lue),完全符合上(shang)汽本身的行xing) 卣zheng)。在當下的中國合作結盟(meng)非常(chang)普遍,比(bi)如(ru)長安、廣汽和蔚dao)吹暮獻剩 ?病  紜 yi)汽和騰訊、阿(a)里、甦寧(ning)合資成(cheng)立(li)T3出行公司等(deng)等(deng)。

 但和很多企業“被迫(po)合作”、“貌合神離(li)”不同,上(shang)汽和阿(a)里的合作早在2014年就開始了。雙方當時(shi)的合作,完全是主(zhu)動(dong)式(shi)、前瞻性的合作,雙方的合資合作完全是市場行xing) /P>

上(shang)汽阿(a)里搭(da)台 一(yi)汽斑(ban)馬唱戲 車界“安卓”還有多遠(yuan)

 就在不久前,上(shang)汽和廣汽簽署(shu)戰略(lue)合作協議(yi),雙方計(ji)劃(hua)在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展(zhan)、商業模式(shi)創(chuang)新等(deng)領域展(zhan)開合作,這種雙方企業發展(zhan)形(xing)態都(du)非常(chang)好的情況下展(zhan)開的合作,深刻說明雙方都(du)具有極高的前瞻意(yi)識(shi),並且十分的開放。

 就車聯網來ci)擔 還蓯前a)里,還是上(shang)汽,在斑(ban)馬成(cheng)立(li)之(zhi)初有這樣的共(gong)識(shi)︰如(ru)果只是把(ba)斑(ban)馬限制(zhi)在上(shang)汽和阿(a)里兩家公司的體系內(na),這將和“局域網”毫(hao)無(wu)區(qu)別。

 因此(ci),盡(jin)早、盡(jin)快把(ba)斑(ban)馬推向整(zheng)個行業,通(tong)過讓整(zheng)車、零部件、互聯網、電子信(xin)息、應用和服務提供(gong)商參與進來,形(xing)成(cheng)中國自(zi)主(zhu)車載操作系統cheng) quan),為消(xiao)費者提供(gong)創(chuang)新式(shi)的出行新體驗,才是贏得智能網聯轉(zhuan)型的勝(sheng)負(fu)手。(汽車視評

万人红黑大战 | 下一页