上(shang)汽集(ji)團

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 摘要︰ 汽車的(de)江(jiang)湖(hu),互聯網的(de)江(jiang)湖(hu),最終會成為一個江(jiang)湖(hu)。

 開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 這是一個開放的(de)時代,也cai)且桓隹燜su)融合的(de)時代。“ba) 盜 帷薄 翱緗綰獻蕁保 謚泄等(deng)Σ歡仙shang)演(yan)。

 或許是為了喜迎2020年(nian)的(de)到來,在2019年(nian)的(de)最後幾天,汽車deng)ο彩(cai)鋁  8gang)剛(gang),上(shang)汽與廣(guang)汽強強牽手,形成“上(shang)廣(guang)聯盟”,震動(dong)行業上(shang)下(xia);近日,汽車deng)τ直話 li)與一汽達(da)成合作(zuo)刷屏。

 2019年(nian)12月27日,阿里(li)與一汽宣布,圍繞斑(ban)馬網絡,雙方將(jiang)在智能網聯方面達(da)成戰略(lue)合作(zuo)。這是阿里(li)與上(shang)汽宣布戰略(lue)重組斑(ban)馬後,第一次宣布jia)冑碌de)車企合作(zuo),擴(kuo)大斑(ban)馬的(de)汽車deng)Α/P>

 眾所周知,斑(ban)馬是由上(shang)汽與阿里(li)在2014年(nian),共同成立(li)的(de)互聯網汽車項目(mu),後來在2015年(nian),上(shang)汽與阿里(li)共同投(tou)資設(she)立(li)10億(yi)元(yuan)“互聯網汽車基金”,從(cong)而發展(zhan)成為獨(du)立(li)公司(si)。

 就(jiu)這樣含著金湯勺(shao)出(chu)生的(de)斑(ban)馬誕生了,不僅有著pai)禱潁 燦凶嘔? 潁 豢緗紓 補換煆xue)。

 混血(xue)寶寶都是既好看(kan),又與眾不同的(de),混血(xue)斑(ban)馬也一樣。

 上(shang)汽︰斑(ban)馬是大家(jia)的(de)斑(ban)馬

 當今這個時代,開放已成為主旋律。阿里(li)的(de)mu) 拋圓槐囟嗨shuo),作(zuo)為傳統(tong)車企的(de)上(shang)汽,近些年(nian)積極擁抱(bao)開放、走向開放的(de)mou)硐xian),在行業de)na)也cai)怯心mu)共睹。

 從(cong)誕生之(zhi)初,斑(ban)馬就(jiu)被上(shang)汽和阿里(li)定位為一家(jia)“向全(quan)行業開放”的(de)公司(si),引領行業創新發展(zhan),賦能中國車企向“ba)  弊 汀/P>

 對此,上(shang)汽至liang) 跣牟槐洹/P>

 雖然上(shang)汽一直對外強調,“斑(ban)馬是大家(jia)的(de)斑(ban)馬”,但由于斑(ban)馬最大的(de)用(yong)戶群體是上(shang)汽系車主,也引來了行業的(de)一些誤解︰這麼大的(de)差異化優勢,上(shang)汽果真願意(yi)與人同享?

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽

 為了消除誤解,上(shang)汽與阿里(li)一直在用(yong)行動(dong)證明開放斑(ban)馬的(de)態度。

 開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 在資本層,2018年(nian)9月,斑(ban)馬完成了首輪超16億(yi)元(yuan)融資。此輪融資中,國投(tou)創新領投(tou),打(da)破了斑(ban)馬網絡只有上(shang)汽和阿里(li)兩(liang)家(jia)投(tou)資主體的(de)格局,也cai)前ban)馬開始走向全(quan)面開放的(de)嘗(chang)試。

 在業務層,斑(ban)馬系統(tong)其實(shi)早(zao)已不再局限于上(shang)汽旗下(xia)產(chan)品(pin),已在東風(feng)雪鐵龍、長安(an)福特(te)、觀致等(deng)多個品(pin)牌(pai)的(de)產(chan)品(pin)上(shang)搭載。而本次阿里(li)與一汽圍繞斑(ban)馬展(zhan)開合作(zuo),也標志著斑(ban)馬的(de)互聯網汽車生態圈得到了進一步的(de)擴(kuo)大。

 事實(shi)上(shang),斑(ban)馬的(de)mu) 乓彩(cai)且恢zhong)必然。據(ju)上(shang)汽相關負(fu)責(ze)人表示,上(shang)汽與阿里(li)合作(zuo)之(zhi)初就(jiu)希望構建一個自主汽車操作(zuo)系統(tong)生態圈,實(shi)現(xian)關鍵核(he)心技(ji)術自主可控(kong)。“公司(si)高(gao)層很(hen)清楚,為了實(shi)現(xian)這個目(mu)標,就(jiu)必須聯合整車、互聯網、電子信息、通信等(deng)領域的(de)伙伴共同參與”。

 2019年(nian)8月28日,上(shang)汽與阿里(li)共同宣布,雙方戰略(lue)重組斑(ban)馬和YUNOS,重組後阿里(li)將(jiang)成為斑(ban)馬的(de)第一大股東,而YUNOS整體知識產(chan)權以及(ji)業務也將(jiang)全(quan)部注入斑(ban)馬。與此同時,斑(ban)馬也將(jiang)進一步jiao)蛉quan)汽車行業開放,未來可以授權汽車品(pin)牌(pai)或指定合作(zuo)伙伴使用(yong)。

 開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 這次重組中,上(shang)汽願意(yi)淡化自身痕跡,對外界而言著實(shi)有點(dian)意(yi)外。但對za)諫shang)汽與阿里(li)而言,這一切都是順其自然,水(shui)到渠成。通過(guo)戰略(lue)重組,斑(ban)馬的(de)底層自研(yan)能力得到加(jia)強,同時其他(ta)車企對斑(ban)馬“站隊”的(de)疑慮也將(jiang)大大減少。

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 宣布重組後的(de)2019杭州(zhou)雲(yun)棲大會智聯網汽車峰會上(shang),斑(ban)馬網絡CEO郝(hao)飛稱,“隨(sui)著斑(ban)馬業務開放戰略(lue)的(de)再升(sheng)級,這預示著斑(ban)馬已完成智聯網汽車技(ji)術核(he)心基礎架構和tong)chu)行生態平台的(de)體系化構建,具備了平台公司(si)的(de)核(he)心能力,可以更靈活更開放地拓展(zhan)產(chan)業合作(zuo)。”

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 而此次阿里(li)與一汽的(de)合作(zuo),也再次證明了斑(ban)馬的(de)平台型公司(si)定位。

 斑(ban)馬︰全(quan)面開放,不斷進化

 不可否認,上(shang)汽是給了斑(ban)馬生命的(de)金主爸爸zhong)zhi)一。2016年(nian)7月,搭載斑(ban)馬系統(tong)的(de)車型榮威RX5正式發布,開啟了互聯網汽車的(de)新時代。

 自榮威RX5上(shang)市以來,一直不負(fu)眾望,收(shou)獲了累計銷(xiao)量超過(guo)55萬(wan)輛的(de)好成績,也成為了上(shang)汽乘(cheng)用(yong)車70萬(wan)互聯網汽車的(de)銷(xiao)量基盤。此後包括榮威、名爵在內(na)的(de)多款車型tou)即(ji)鈐亓稅ban)馬網絡。

 剛(gang)剛(gang)上(shang)市的(de)榮威RX5 MAX搭載的(de)是斑(ban)馬第三代產(chan)品(pin),其在車機(ji)導航、語音交互、多場景服務等(deng)進行了大幅(fu)優化與升(sheng)級,真正讓“互聯”到“智聯”實(shi)現(xian)了質shi)de)mu)繚yue)。這也cai)僑quan)球(qiu)首款搭載斑(ban)馬社交產(chan)品(pin)“車信”的(de)量產(chan)車,車主可以通過(guo)語音及(ji)方jiao)蚺炭kong)制(zhi)操作(zuo)就(jiu)能與車外好友(you)進行信息交互。

 目(mu)前,斑(ban)馬已發展(zhan)成全(quan)球(qiu)最大的(de)互聯網汽車平台。但對za)詘ban)馬而言,上(shang)汽是重要合作(zuo)伙伴中的(de)一個。而上(shang)汽也早(zao)已以開放的(de)心態,放手斑(ban)馬。

 從(cong)2017年(nian)開始,斑(ban)馬就(jiu)與上(shang)汽以外的(de)其他(ta)整車企業進行了深入合作(zuo)。2018年(nian)4月,首次搭載了基于AliOS的(de)斑(ban)馬智行智聯網汽車整體解決(jue)方案的(de)東風(feng)雪鐵龍SUV雲(yun)逸在中國區(qu)首發。此次,東風(feng)雪鐵龍與斑(ban)馬的(de)成功(gong)合作(zuo),標志著全(quan)球(qiu)第一台合資品(pin)牌(pai)pu)悄芡 檔de)誕生。

 截至目(mu)前,斑(ban)馬系統(tong)已應用(yong)在榮威、名爵、MAXUS、東風(feng)雪鐵龍、長安(an)福特(te)、觀致、寶駿、斯柯達(da)等(deng)8個品(pin)牌(pai)的(de)33款量產(chan)車型上(shang),在出(chu)行生態方面,也已有百(bai)余家(jia)合作(zuo)伙伴。

 在2018斑(ban)馬智行探(tan)索大會上(shang),斑(ban)馬網絡聯合xian)詼嗥搗襠坦餐 閃li)互聯網汽車在線服務聯盟(OSA)。該服務聯盟將(jiang)通過(guo)車、人、服務三者同時在線的(de),通過(guo)輸出(chu)從(cong)賬(zhang)號到位置、語音、雲(yun)服務、支付的(de)平台技(ji)術和服務,將(jiang)汽車後市場服務模式從(cong)被動(dong)提(ti)醒到主動(dong)推(tui)送,線下(xia)服務端shuo)de)“缺口”正在通過(guo)“在線服務”被填補。

 2019年(nian)4月,中石(shi)油攜手斑(ban)馬網絡升(sheng)級“智慧加(jia)油”服務,車主通過(guo)汽車中控(kong)屏即(ji)可完成加(jia)油支付。通過(guo)雙方jiao)低tong)的(de)對yue)櫻 ban)馬將(jiang)互聯網汽車基礎能力(汽車操作(zuo)系統(tong)、超級生態賬(zhang)號、位置服務、交互服務、支付服務、雲(yun)計算)、汽車出(chu)行生態及(ji)服務的(de)平台化能力及(ji)數字化運營能力接入中石(shi)油加(jia)油站管理信息系統(tong),實(shi)現(xian)系統(tong)級打(da)通。這也cai)侵惺shi)油銷(xiao)售系統(tong)首次對yue)又悄芡 迪低tong)。

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 在2019杭州(zhou)雲(yun)棲大會智聯網汽車峰會現(xian)場,斑(ban)馬攜手高(gao)通、聯發科技(ji)、英特(te)爾、恩智浦(pu)、德州(zhou)儀器5家(jia)芯片企業聯合宣布成立(li)智聯網汽車“芯動(dong)”聯盟,將(jiang)聯手以操作(zuo)系統(tong)為軟硬件(jian)結合的(de)中心,共同建立(li)操作(zuo)系統(tong)的(de)芯片生態,為行業提(ti)供(gong)更具成本優勢、更優化和更高(gao)效的(de)智聯網汽車平台。

 不管是車企,還是產(chan)業生態鏈上(shang)的(de)供(gong)應商企業,斑(ban)馬都jia)芽 諾de)姿態,在積極謀(mou)求布局和合作(zuo)。

 其實(shi),斑(ban)馬早(zao)已面向車企開放了深度定制(zhi)化能力,在技(ji)術方面實(shi)現(xian)了對外開放;同時,也已首次開放了車載應用(yong)平台,積極接入車企及(ji)第三方服務商等(deng)開發的(de)應用(yong)和服務,在生態方面實(shi)現(xian)了全(quan)面開放。

 值得一提(ti)的(de)是,斑(ban)馬系統(tong)從(cong)三年(nian)前的(de)斑(ban)馬智行1.0上(shang)線,以za)鏌粑 he)心的(de)交互架構和以地圖為桌面的(de)產(chan)品(pin)理念,讓汽車實(shi)現(xian)了“人在線車在線服務在線”;到兩(liang)年(nian)前,斑(ban)馬智行2.0實(shi)現(xian)從(cong)主駕到副駕的(de)語音交互拓展(zhan),搭建車主間的(de)溝通基礎設(she)施,推(tui)出(chu)斑(ban)馬智行互聯認xian)?教  shi)現(xian)了更多的(de)智能設(she)備互聯;再到今年(nian)推(tui)出(chu)的(de)斑(ban)馬智行3.0,能夠實(shi)現(xian)更多個性化的(de)出(chu)行服務推(tui)薦,更深化了“服務找人”的(de)理念。

 三年(nian)時間里(li),斑(ban)馬經歷了三次進化,每kan)蔚de)進化都給用(yong)戶帶(dai)來了不一樣的(de)體驗,整個操作(zuo)系統(tong)也越(yue)來越(yue)人性化、智能化。

 用(yong)戶︰就(jiu)兩(liang)個字“好用(yong)”

 沒有使用(yong)過(guo),就(jiu)沒有發言權。斑(ban)馬的(de)操作(zuo)系統(tong)到底好不好用(yong),用(yong)戶最有發言權。

 鈦(tai)媒(mei)體從(cong)上(shang)汽MAXUS官方獲悉,2019年(nian)12月底,上(shang)汽MAXUS全(quan)系車型搭載的(de)斑(ban)馬智行系統(tong)將(jiang)通過(guo)遠程OTA的(de)形式,升(sheng)級到最新的(de)3.0版本,用(yong)戶不需要去4S店,可以選(xuan)擇系統(tong)推(tui)薦的(de)升(sheng)級時間或自主預約升(sheng)級時間,整個過(guo)程大約需要30分zhong)印/P>

 本次更新主要是在地圖、語音、文(wen)娛、車控(kong)車設(she)、應用(yong)入口自定義(yi)、商業化等(deng)六大模塊新lue)齠 罟gong)能。

 其中地圖模塊的(de)更新中,包括地圖jia)媧cong)AE7升(sheng)級到了AE9,有效提(ti)升(sheng)了渲染效果,並新lue)齠dong)態交通事件(jian),讓地圖觀感(gan)更為生動(dong)真實(shi);增加(jia)了快捷(jie)、限行xiao) guo)路費(fei)顯示等(deng)實(shi)用(yong)功(gong)能;新lue) ?弁己頹R gong)能,出(chu)行路線一目(mu)了然;新lue)隼li)明、白天、黃昏、黑夜以及(ji)晴(qing)、多雲(yun)、雨(大中小(xiao))、雪(大中小(xiao))、霧霾的(de)天氣動(dong)效,可智能針對當前時間段和天氣狀況進行顯示;新lue)鎏砑jia)途徑地、微信車友(you)組隊功(gong)能,增添社交樂(le)趣,讓旅程不孤單。

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 而在語音模塊,語音形象和語音AIAQ兩(liang)方面進行了更新升(sheng)級。語音AIAQ更新後不僅將(jiang)擁有更流暢(chang)的(de)語音體驗、更完善的(de)語音場景引導,而且新lue)雋擻鏌舨檠 斕蕁?炱?斯?悄 蝕鸕deng)功(gong)能。

 值得一提(ti)的(de)是,斑(ban)馬智行系統(tong)此次更新之(zhi)後,應用(yong)入口可支持(chi)用(yong)戶自定義(yi),使用(yong)戶能輕松的(de)把入口調整成為最喜歡、最個性、最方便(bian)的(de)界面,從(cong)而為斑(ban)馬系統(tong)打(da)上(shang)個人標簽。

 一位上(shang)汽MAXUS的(de)車主對鈦(tai)媒(mei)體表示︰“作(zuo)為斑(ban)馬系統(tong)的(de)用(yong)戶,體驗了升(sheng)級之(zhi)後的(de)3.0版本,就(jiu)兩(liang)個字‘好用(yong)’”。

 對他(ta)而言,平時開車過(guo)程中,用(yong)得最多的(de)是地圖導航功(gong)能,其次是音頻功(gong)能,如听音樂(le)、廣(guang)播、接打(da)電話等(deng),其他(ta)功(gong)能用(yong)得相對yue)仙佟/P>

 據(ju)他(ta)介紹稱,相比操作(zuo)起來比較(jiao)復雜(za)的(de)傳統(tong)車機(ji),斑(ban)馬在這套系統(tong)chi)校 芴宥裕 雋朔淺6嗟de)UI方面的(de)優化,更傾向于像使用(yong)手機(ji)上(shang)的(de)功(gong)能一樣,操作(zuo)起來更便(bian)捷(jie),並且運行起來也更加(jia)流暢(chang)。

開放的(de)斑(ban)馬,受益的(de)不止上(shang)汽       

 這也cai)嗆hen)多用(yong)戶在用(yong)過(guo)斑(ban)馬系統(tong)chi)zhi)後,都表示“好用(yong)”的(de)其中一個原因。

 為何會出(chu)現(xian)這樣的(de)不同體驗?主要是由于斑(ban)馬系統(tong)與Carplay、Android Auto等(deng)智能車載系統(tong)有著非常明顯的(de)區(qu)別。

 眾所周知,互聯網汽車完全(quan)顛覆了原來的(de)傳統(tong)汽車的(de)信息流轉方式,將(jiang)與車相關的(de)一切都聯網。而Carplay、Android Auto這種(zhong)系統(tong)采用(yong)的(de)是不依賴單獨(du)硬件(jian)設(she)備,只需智能手機(ji)與車機(ji)進行連接,再將(jiang)手機(ji)系統(tong)映射到車載屏幕上(shang)來實(shi)現(xian)各種(zhong)功(gong)能的(de)操作(zuo)。

 斑(ban)馬智行則是真正打(da)通了汽車的(de)底層系統(tong),與CAN-BUS總線融為一體,數據(ju)可進行雲(yun)端交互,進而實(shi)現(xian)車輛遠程控(kong)制(zhi)、遠程診斷、車輛狀態查詢等(deng)各項功(gong)能,最終為無人駕駛汽車提(ti)供(gong)基礎。

 因此,二者帶(dai)來了不同的(de)用(yong)戶體驗。市面上(shang)現(xian)在出(chu)現(xian)了各種(zhong)的(de)車機(ji)系統(tong),作(zuo)為斑(ban)馬系統(tong)的(de)資深用(yong)戶,在他(ta)看(kan)來,相比其他(ta)車機(ji)系統(tong),斑(ban)馬系統(tong)沒有那麼多的(de)功(gong)能,但把用(yong)戶日常用(yong)到一些功(gong)能都放上(shang)去了,並且做到了給用(yong)戶極致的(de)體驗。用(yong)戶真正可以上(shang)車deng)郵只ji),車機(ji)可以搞(gao)定幾fu)跛械de)需求。

 因此,斑(ban)馬走向開放,受益的(de)不止上(shang)汽,以及(ji)其他(ta)搭載斑(ban)馬系統(tong)的(de)汽車品(pin)牌(pai),最終真正獲益的(de)是終端用(yong)戶,因而體驗過(guo)斑(ban)馬系統(tong)的(de)用(yong)戶,都呼吁斑(ban)馬系統(tong)能夠搭載到更多品(pin)牌(pai)的(de)車型中去。

 小(xiao)結

 這些年(nian),上(shang)汽與阿里(li)也深刻認識到,若(ruo)想給用(yong)戶帶(dai)來更好的(de)體驗,就(jiu)需要有完善的(de)互聯網服務和生態,而這要有大數據(ju)做支撐(cheng)。在保障(zhang)xian)詼喑燈笳鉸lue)安(an)全(quan)的(de)前提(ti)下(xia),需要吸引更多新朋(peng)友(you)搭載斑(ban)馬系統(tong),這樣將(jiang)能促(chun)進斑(ban)馬進行快速(su)迭代升(sheng)級,從(cong)而帶(dai)給消費(fei)者更加(jia)便(bian)捷(jie)、舒適shi)de)出(chu)行新體驗。

 正如阿里(li)巴(ba)巴(ba)CEO張勇(yong)所言,“汽車的(de)江(jiang)湖(hu),互聯網的(de)江(jiang)湖(hu),最終會成為一個江(jiang)湖(hu)”。融合與開放,才是當前行業發展(zhan)的(de)大勢所趨,而斑(ban)馬也必將(jiang)走向更融合、更開放。(鈦(tai)媒(mei)體 張敏)

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